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哈尔滨地铁是怎样建成的?
2013年07月25日

  开篇

  ——这是引擎着哈尔滨市委、市政府以人为本执政理念的新实践;

  ——这是燃情着高扬党旗建地铁和普惠民生、价值取向的新诠释;

  ——这是承载着我市新一轮构筑城市交通战略新格局的新宏图……

  2008年9月,哈尔滨地铁1号线在这座城市几代人的热切期盼中如火如荼地拉开了我国寒带首条地铁线路建设的战幕!

  ?#35808;?#23478;发改委等部门的大力帮助下,在省市领导的亲切关怀下,在社会各界和有关部门的密切配合下,特别是?#35808;?#22823;市民理解支持下,地铁集团公司组织来自全国各地的近万名建设者,勇于担当,埋头苦干,开拓进取,攻坚克难,昼夜兼程,谱写着哈尔滨市城建史上恢弘的诗篇。

  哈尔滨地铁1号线一、二?#35808;?#31243;西起哈南站?#23616;?#21704;东站站,全长17.48公里,共设18座车站、110个出入口和风亭,1座控制中心、2座变电所、1处车辆段、1处停?#20826; ?#20840;线除地下车站、区间隧道、车辆段、停?#20826;?#20197;及相应的地面建筑和轨道工程外,还进行供配电、通信、信号、通风、空调、给排水、消防、防灾报警、设备监控、自动售检票等设备及车辆基地等工艺设备的安装。整个工程总投资规模初步概算为103.9亿元。

  土建篇

  哈尔滨地铁工程是这座城市有史以来投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广、有效工期短的重大城市基础设施项目,线路多沿城市繁华区布置,穿越的地?#26159;?#20917;复杂多变,施工大多是在地下作?#25285;?#28145;基坑施工较多,周边建筑物、构筑物和地下管线等风险源众多。

  2008年9月29日哈尔滨地铁1号线土建工程开工,跨越了4个漫长的冬季,克服了“7381”人防隧道既有洞体改造施工、高寒高水位?#23433;?#30462;构施工等多项国内首例难题,并经过28个月的有效工期, 18座车站于2012年9月30日实现了全线“洞通”。

  地铁安全重于泰山

  由于地铁工程是一项施工安全风?#25112;?#39640;的项目,安全管理工作任务极其艰巨。哈尔滨地铁集团公司建立风险管理体系、组织风险排查、制定管理办法,做好计划准备、严把验收关口等多项风险管理工作。他们在地铁建设施工中以风险排查为基础,有针对性地确定了风险源的防控方法,根据18个车站和18个区间隧道的不同情况,进行专家评估分级管理,制定风险管控,编制了《哈尔滨市地铁一?#35808;?#31243;施工安全风险控制手册》。在风险工程实施前,组织设计、第三方监测、监理、施工单位相关专业管理人员进行验收,对不满足实施条件的坚决不?#24066;?#23454;施,待问题补充完善,经各方复核验收合格后方?#24066;?#36827;行风险实施阶段。针对实施的风险源,他们要求施工、监理单位风险管理人员每天进行巡视检查,充分发挥风险管理预警机制的作用。同时,与交通局、公安局、市供排水公司、煤气公司、市政道桥处、公安消防等多个部门建立应急联动机制,有效地将险情控制在最小?#27573;А?年的施工过程中,已经顺利通过了258项风险工程,全线安全下穿了17座桥涵,没有发生重大安全风险事?#30465;?/p>

  博物馆站,是地铁1号线最后一个开工建设的车站,是控制地铁1号线今年年底通车的关键节点目标,该站于2011年10月份开工建设,面对施工组织难度大、工期紧张这一情况,地铁集团公司组织施工单位、监理单位在开工前,多次组织专家对难点进行研究、论证,对组织、施工计划等进行了?#38505;?#32534;排,克服了围护桩穿越多层既有结构、冬季施工等难点,在?#32321;?#23433;全和质量的前提下,提前1个月完成主体结构封顶,创造了地铁建设的“新时速”。

 

  多种工法“挖”出18个车站

  地铁1号线一、二?#35808;?#31243;共设有18个车站,根据每个车站所处?#24674;謾?#22320;理环境等不同,施工的方法也不一样。在18座站台建设过程中,主要使用了明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等工法。其中,医大二院?#23616;?#28165;滨公园站区间3.56公里采用明挖法施工,清滨公园?#23616;?#24037;程大学站区段5.4公里利用了“7381”工程既有隧道,工程大学?#23616;?#21704;东站站5.2 公里采用盾构法施工。

  明挖法对地面道路及环境影响较大,但在有条件进行交通疏解、管线搬迁较少的情况下,具明?#26434;?#21183;,如黑大站和理工大学站等,均使用明挖法施工;
盖挖法是指先施工围护结构,利用夜间封闭道路,开挖路面,在车站顶板上方快速架设军便梁,形成临时路面,恢复交通,然后再在临时路面进?#24515;?#37096;施工,太平桥站、哈南站站等均使用了该种工法;

  相对于明挖施工,在地下挖洞进行施工的暗?#35808;?#27861;风险高、耗时长、费用高。教化广场站采取暗挖施工,其上方是教化立交桥,一旦采用明挖法,西大直街的交通将会中断。教化广场站,是哈尔滨地铁1号线唯一暗挖车站,大型机械无法进入地下,只能靠手工对隧道进行挖掘,每天前进速度在1米左右。由于“7381”隧道在西大直街正?#36335;劍?#35813;段轨道为单洞双轨式,即双向列车位于车?#23616;?#22830;,而站台则?#33267;杏诠?#36947;两侧,为“双向侧式站台?#20445;?#19982;中间为站台、两侧为轨道的?#26263;?#24335;站台”不同。原有‘7381’隧道改造扩挖可谓该站施工中的一大难点,稍有不慎即会塌方。改造段需要穿越滨绥正线和教化立交桥基础桥桩,属于地铁施工特级风险源,施工技术国内尚属首例。中铁二十二局六公司暗挖了3年,终于“抠”出了教化站。

  省内首用地铁盾构施工法

  地铁1号线工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站和哈东站站共五个站四个区间,区间均采用盾构施工。由于该段工程位于松花江?#21191;?#28393;区域,施工地层属于饱和富水粉砂和中?#23433;?#22320;段,稳定性差、地层敏感度强,地面?#20004;?#21463;控难度大,加之地面上的南直路立交桥、太平?#24149;?#23467;等建筑的存在,隧道无法采取明挖、暗挖等方法施工。

  由于地理处于寒温带,冰冻期长达半年以上,盾构机在哈尔滨如此寒冷地区进行冬季施工,在中国地铁建筑史上尚属首次,没有任何成功的经验可循。为按期完成地铁1号线2012年年?#36164;?#36890;?#30340;?#26631;,地铁集团事先组织了多次相关专家论证会以及通过现场不断的摸索和修正,在设备吊装、电瓶运输系?#22330;?#27974;液拌制、废水排放、渣土改良、土方运输、盾构接收等方面施工过程中研究、尝试了各种新工艺、新措施,?#32321;?#30462;构施工的正常进行,逐渐探索出了一整?#36164;?#21512;哈尔滨地区保证盾构机冬季正常施工的一系列可靠措施,可谓科技“护航?#20445;?#38567;道施工机器人”显神威!

  盾构法施工是目前世界?#27573;?#20869;完成大型地下暗挖隧道工程最先进的工艺工法。施工用主要设备——盾构机,素有“隧道施工机器人”的美称, 施工中使用的盾构机?#26412;?#20026;6.28米,盾构机前进的最快速度为12小时前进9.6米。 在计算机的控制下,它具有将隧道开挖与工厂化预制生产的衬砌掘进结构(管片)同步完成的优点, 自行完成地铁区间隧道掘进并加固等复杂工艺,“一次成?#30784;保?自动化程度高。不但施工速度快,而且可以节省大量的人力。盾构掘进过程中可根据地?#26159;?#20917;可控制地面?#20004;怠?#20943;少对地面建筑物的影响及在水下开挖时不影响隧道顶路面交通,用这种工法可使掘进效率提高8到10倍,尤其是可以避免在地下富含高压水等复杂地?#26159;?#20917;下采用人工暗挖存在的高风险。施工进度快、作业安全、噪音小、结构质量可靠、防水性能好。整个施工过程安全、快捷、?#32321;#?#26159;目前地铁暗挖施工中最先进的施工工法。

  从2010年3月1日第一台盾构机从工程大学站始发掘进,到2012年3月22日最后一台盾构机破洞而出,历时两年零21天的哈尔滨地铁1号线正线盾构区间全部安全贯通,这也为地铁1号线铺轨施工如期顺利通过该区间创造了先决条件。

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