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地下鏖兵
2011年03月28日

  

不分季节,加紧施工。

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  沿着半米宽的台阶辗转周折,钻入地下二三十米深的地铁施工现场。听?#38454;?#22810;的一句话是,哈尔滨的地铁和其他任何城市不一样。

  有什么不一样?漫滩深基坑作业、全国绝无仅有的既有隧道改造,还有冬季的严寒、陈旧的地下管线和交错的风险源,为地铁工程施工蒙上一层又一层的未知因素。

  这一切,注定了哈尔滨地铁修建的“处女作?#20445;?#35201;在一种毫无经验可鉴的“非典型”方式下进行。

  传奇触手可及

  每一处施工现场,都以宽不过半米、几乎直立的陡梯开场。阶梯的尽头,别有洞天。

  探访在盾构、既有隧道改造、明挖、暗挖的4处施工现场,很多工人对顶着安全帽、穿着43号大水靴爬进爬出的女记者,显出几分好奇。

  地铁施工现场的规矩极为严格。探访第一?#23613;?#21704;尔滨东站-?#29616;甭非?#38388;隧道的盾构施工现场,记者被反复叮嘱:不许在已修建好的隧道中间行走,以防运土车突然提速;不许在盾构机最前方?#27627;簟?/p>

  已修好的200多米圆形隧道看起来幽长神秘,可以想见未来地铁车辆离开哈东站后,呼啸前往?#29616;?#36335;站的情景。这条计划全长514米的隧道距地面20余米。蹒跚于窄桥,穿过感觉格外漫长的隧道。这是工人每天穿梭几十次的必经之路。隧道尽头是拥有“穿山甲”之喻的盾构机。

  “轰轰”的响声中,盾构机开始向前方掘进,随着土中的刀盘飞速旋转,盾体开?#35760;?#31227;,并拉动盾构机后方的电?#22278;?#25511;室、传?#31361;?#31561;配套设备前移。当盾构机挖到1.7米后停止,前方已挖出一个直径6米的区域,挖出的土直接由传送带运往地面。这时,工人们跳到放置在机器后方的一组大小不一、宽1.2米的管片上,并向上面的孔中放进一个固定装置。操控?#19994;縋圆?#32437;起重设备,将管片沿四周进行拼装,再?#20204;?#24341;机将上面的装?#31859;?#32456;固定,在刚挖掘出的区域,形成一圈外直径6米、内直径5.4米的隧道。

  负责这里施工的中铁十四局9标段副经理吴遁告诉记者,作为目前国?#39318;?#39640;端的地铁挖掘设备,盾构机的最大优点是能够在复杂的地?#24335;?#26500;中确保作业安全,并将挖掘效率提高近10?#21486;?#23454;现精确的“一次成洞”。

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